El reciente accidente del Tren Interoce谩nico confirma que el proyecto ferroviario de pasajeros de Claudia Sheinbaum solo ser谩 viable si se pone en el centro la seguridad: v铆as, operaci贸n y material rodante deben quedar bajo est谩ndares t茅cnicos mucho m谩s estrictos y con supervisi贸n independiente.
El descarrilamiento ocurri贸 el 28 de diciembre de 2025 en la L铆nea Z del Corredor Interoce谩nico del Istmo de Tehuantepec, en la zona de Nizanda, Oaxaca.
La Secretar铆a de Marina report贸 al menos 13 personas fallecidas y 98 lesionadas; 36 hospitalizadas y varias en estado grave, lo que convierte el hecho en el peor siniestro ferroviario reciente en el pa铆s.
El plan federal de trenes de pasajeros contempla unos 3,393 km de v铆as y una inversi贸n cercana a 157 mil millones de pesos solo en 2025, con varios proyectos en el centro y norte del pa铆s (AIFA鈥揚achuca, M茅xico鈥換uer茅taro, Quer茅taro鈥揑rapuato, Saltillo鈥揘uevo Laredo, entre otros).
El gobierno ha decidido comprar 47 trenes de la firma Alstom (serie Adessia Stream), con velocidades de hasta 165 km/h, lo que incrementa la exigencia sobre calidad de v铆as, se帽alizaci贸n y protocolos de operaci贸n.
En julio de 2025 se reform贸 la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario para regular con m谩s detalle construcci贸n y operaci贸n, en un contexto de expansi贸n agresiva de trenes de pasajeros.
El 26 de diciembre de 2025 se publicaron en el Diario Oficial los 鈥淟ineamientos para la seguridad en obras de trenes de pasajeros en convivencia con trenes de carga鈥, que reconocen expresamente riesgos por falta de protocolos claros en zonas donde coexisten carga y pasajeros.
D脫NDE DEBEN APRETAR SUPERVISI脫N Y AUDITORIAS
V铆as e infraestructura:
- Programas obligatorios de auscultaci贸n y mantenimiento de v铆a (geometr铆a, balasto, durmientes, soldaduras) con l铆mites claros de operaci贸n y suspensi贸n autom谩tica del servicio cuando se rebasen tolerancias.
- Auditor铆as t茅cnicas externas en tramos rehabilitados (como la L铆nea Z del Interoce谩nico) antes de autorizar operaci贸n comercial con pasajeros.
Material rodante (vagones y locomotoras):
- Certificaci贸n independiente de dise帽o, frenos, sistemas de protecci贸n autom谩tica, radio, control de velocidad y dispositivos de registro de eventos (cajas negras).
- Programas de mantenimiento preventivo y predictivo, con trazabilidad p煤blica de fallas recurrentes y tiempos fuera de servicio.
Operaci贸n y factor humano:
- Reglamentos de circulaci贸n con l铆mites de velocidad por tramo, condiciones clim谩ticas y estado de v铆a, con supervisi贸n en tiempo real desde centros de control.
- Formaci贸n, certificaci贸n y recertificaci贸n peri贸dica de maquinistas, despachadores y personal de v铆a, con responsabilidad clara en caso de incumplimiento de protocolos.
Se requiere un organismo t茅cnico con verdadera autonom铆a (o una agencia reforzada) que:
- Investigue accidentes ferroviarios con criterios similares a una junta de seguridad en el transporte, publique informes y haga obligatorias sus recomendaciones.
- Lleve un registro p煤blico de incidentes, casi accidentes, fallas de v铆a y material rodante, accesible a usuarios, acad茅micos y congresos locales.
A nivel de gobierno:
- El Poder Legislativo puede exigir comparecencias sobre el accidente del Interoce谩nico y condicionar presupuesto ferroviario a planes de seguridad verificables: metas, indicadores y cronogramas de correcci贸n de riesgos.
- Los gobiernos estatales y municipales en las rutas de tren deben integrar comit茅s de seguridad ferroviaria que verifiquen pasos a nivel, accesos, zonas de invasi贸n de derecho de v铆a y planes de protecci贸n civil.
Con lo ocurrido en el Istmo, cualquier discurso triunfalista sobre 鈥渆l a帽o de los trenes鈥 queda vac铆o si no se convierte en una pol铆tica nacional de seguridad ferroviaria que priorice vida y confianza ciudadana por encima de la prisa pol铆tica por inaugurar obras.
